Żuraw mostowy to rodzaj dźwigu stosowanego w środowiskach przemysłowych. Suwnica składa się z równoległych pasów startowych z mostem jezdnym rozciągającym się nad szczeliną. Wciągnik, element podnoszący dźwigu, porusza się po moście. W przeciwieństwie do żurawi samojezdnych lub budowlanych, suwnice pomostowe są zwykle używane w zastosowaniach produkcyjnych lub konserwacyjnych, gdzie wydajność lub przestoje są czynnikiem krytycznym. Poniżej zostaną przedstawione pewne procedury bezpiecznej obsługi suwnic.
(1) Wymagania ogólne
Operatorzy muszą zdać egzamin szkoleniowy i uzyskać certyfikat „kierowca suwnicy bramowej” (o kryptonimie Q4) przed rozpoczęciem pracy (operatorzy naziemni maszyn dźwigowych i operatorzy zdalnego sterowania nie muszą uzyskiwać tego certyfikatu i zostaną przeszkoleni przez samą jednostkę ) . Operator musi być zaznajomiony z konstrukcją i działaniem żurawia oraz powinien ściśle przestrzegać przepisów bezpieczeństwa. Operacje są surowo zabronione pacjentom z chorobami serca, pacjentom z lękiem wysokości, pacjentom z wysokim ciśnieniem krwi i pacjentom z pornografią. Operatorzy muszą dobrze odpoczywać i mieć czyste ubrania. Surowo zabrania się noszenia kapci i pracy boso. Surowo zabrania się pracy pod wpływem alkoholu lub w stanie zmęczenia. Podczas pracy zabrania się odbierania i wykonywania połączeń telefonicznych oraz grania w gry.
(2) Obowiązujące środowisko
Poziom roboczy A5; temperatura otoczenia 0-400C; wilgotność względna nie większa niż 85%; nie nadaje się do miejsc, w których występują żrące media gazowe; nie nadaje się do podnoszenia stopionego metalu, materiałów toksycznych i łatwopalnych.
(3) Mechanizm podnoszący
1. Typ wózka dwubelkowegosuwnica: Główne i pomocnicze mechanizmy podnoszące składają się z silników (o zmiennej częstotliwości), hamulców, przekładni redukcyjnych, bębnów itp. Na końcu wału bębna zainstalowany jest wyłącznik krańcowy w celu ograniczenia wysokości i głębokości podnoszenia. Gdy ograniczenie jest aktywowane w jednym kierunku, podnoszenie może poruszać się tylko w kierunku przeciwnym do ograniczenia. Podnoszenie z kontrolą konwersji częstotliwości jest również wyposażone w wyłącznik krańcowy zwalniania przed punktem końcowym, dzięki czemu może automatycznie zwalniać przed aktywacją wyłącznika krańcowego. Istnieją trzy przekładnie do opuszczania mechanizmu podnoszącego silnika bez sterowania częstotliwością. Pierwszy bieg to hamowanie wsteczne, które służy do powolnego zjazdu większych ładunków (powyżej 70% obciążenia znamionowego). Drugi bieg to hamowanie jednofazowe, które służy do wolniejszego opuszczania. Służy do powolnego zjazdu z niewielkim obciążeniem (poniżej 50% obciążenia znamionowego), a trzeci bieg i więcej służy do elektrycznego zjazdu i hamowania regeneracyjnego.
2. Typ wciągnika jednobelkowego: Mechanizm podnoszący to wciągnik elektryczny, który jest podzielony na szybkie i wolne przekładnie. Składa się z silnika (z hamulcem stożkowym), reduktora, szpuli, urządzenia do układania liny itp. Regulacja hamulca stożkowego odbywa się za pomocą nakrętki regulacyjnej. Obróć nakrętkę w prawo, aby zmniejszyć ruch osiowy silnika. Co 1/3 obrotu ruch osiowy jest odpowiednio regulowany o 0,5 mm. Jeżeli przemieszczenie osiowe jest większe niż 3 mm, należy je w odpowiednim czasie wyregulować.
(4) Mechanizm napędowy samochodu
1. Typ wózka dwubelkowego: Pionowy reduktor ewolwentowy napędzany jest silnikiem elektrycznym, a wał wolnoobrotowy reduktora połączony jest z kołem napędowym zamontowanym na ramie wózka w sposób scentralizowany. Silnik elektryczny ma dwustronny wał wyjściowy, a drugi koniec wału jest wyposażony w hamulec. Ograniczniki montowane są na obu końcach ramy wózka. Gdy ograniczenie przesuwa się w jednym kierunku, podnoszenie może poruszać się tylko w kierunku przeciwnym do ograniczenia.
2. Typ wciągnika jednobelkowego: Wózek jest połączony z mechanizmem podnoszącym za pomocą łożyska wahliwego. Szerokość pomiędzy dwoma zestawami kół wózka można regulować poprzez regulację koła podkładki. Należy upewnić się, że pomiędzy obręczą koła a dolną stroną belki dwuteowej z każdej strony znajduje się odstęp 4-5 mm. Odbojniki gumowe montuje się na obu końcach belki, natomiast odbojniki gumowe należy montować po stronie biernej koła.
