Ze względu na doskonałą wydajność,fabryczna suwnica bramowastał się najczęściej używanym i najczęściej używanym dźwigiem kolejowym, o nominalnym udźwigu od kilku ton do setek ton. Najpopularniejszą formą suwnicy bramowej jest uniwersalna suwnica hakowa, a inne suwnice bramowe są ulepszeniami tej formy.
Suwnica bramowa jest rodzajem ciężkiego sprzętu mechanicznego. Warunki pracy są bardzo ciężkie. Musimy zadbać o to, aby miał on wystarczającą wytrzymałość, sztywność i stabilność w złożonych i zmiennych warunkach obciążenia. Musimy wybrać i podłączyć metalową ramę, która udźwignie cały dźwig. , żeby było wystarczająco dużo seksu. Żywotność suwnicy bramowej zależy głównie od jej metalowej ramy. Dopóki metalowa rama nie jest uszkodzona, można z niej korzystać. Inne urządzenia i komponenty nie będą miały wpływu na jego żywotność. Jednakże uszkodzenie metalowej ramy spowoduje poważne konsekwencje dla suwnicy bramowej.
Metalowa forma konstrukcyjnasuwnica bramowa podróżna
Konstrukcja metalowa suwnicy bramowej jest podzielona na trzy kategorie w zależności od różnych charakterystyk naprężeń. Po pierwsze, belki i kratownice to główne elementy przenoszące momenty zginające; po drugie, głównymi elementami przenoszącymi ciśnienie są kolumny; po trzecie, elementy zginane służą głównie do wytrzymywania nacisku. i elementy momentów zginających. Możemy zaprojektować metalową konstrukcję suwnicy bramowej w typ konstrukcyjny, typ z pełnym brzuchem i typ hybrydowy, w zależności od trybu naprężenia tych elementów i wielkości konstrukcji. Następnie mówimy głównie o solidnych członkach sieci. Tak zwane elementy środnika pełnego są wykonane głównie z blach stalowych i są stosowane głównie przy większym obciążeniu i mniejszych rozmiarach. Jego zaletą jest to, że można go spawać automatycznie, jest prosty w produkcji, ma wysoką wytrzymałość zmęczeniową, małą koncentrację naprężeń, szeroki zakres zastosowań oraz jest łatwy w montażu i konserwacji, ale ma również wady związane z dużą wagą i dużą sztywnością.
Elementy mechanizmu napędowego suwnicy bramowej
Mechanizm operacyjny odnosi się do mechanizmu, który umożliwia dźwigowi poruszanie się w poziomie i służy głównie do przemieszczania towarów w kierunku poziomym. Gąsienicowe mechanizmy operacyjne odnoszą się do mechanizmów poruszających się po specjalnych torach. Charakteryzują się małymi oporami pracy i dużymi obciążeniami. Wadą jest ograniczony zasięg ruchu, natomiast te bezgąsienicowe mechanizmy napędowe mogą poruszać się po zwykłych drogach i mają większy zasięg działania. Mechanizm napędowy żurawia składa się głównie z zespołu napędowego, zespołu wsparcia operacyjnego i urządzenia. Urządzenie napędowe składa się z silnika, urządzenia napędowego i hamulca. Urządzenie podporowe do jazdy składa się z gąsienicy i zestawu kół stalowych. Urządzenie składa się z wiatroszczelnego i przeciwpoślizgowego urządzenia, wyłącznika krańcowego jazdy, zderzaka i przegrody końcowej toru. Urządzenia te skutecznie zapobiegają wykolejeniu się wózka oraz zerwaniu żurawia przez silny wiatr i spowodowaniu jego przewrócenia.
