Windy bramowe znajdują zastosowanie głównie w górnictwie, przemyśle ogólnym, betoniarstwie, budownictwie, a także w dokach załadunkowych i magazynach na wolnym powietrzu do obsługi ładunków masowych. Suwnica bramowa jednodźwigarowa jest ogólnie uważana za lekki typ suwnicy bramowej ze względu na konstrukcję konstrukcji składającą się tylko z jednej belki. Jest ona szeroko stosowana w lokalizacjach na wolnym powietrzu, takich jak składy materiałów, warsztaty, magazyny do załadunku i rozładunku materiałów. Suwnica bramowa jednodźwigarowa to zwykła suwnica przeznaczona do ogólnego transportu materiałów, często używana na terenach otwartych, w magazynach, portach, przemyśle granitowym, przemyśle rur cementowych, na otwartych placach, w magazynach kontenerowych, w stoczniach itp. Zabrania się jednak obchodzenie się z topiącymi się metalami, łatwopalnymi lub wybuchowymi przedmiotami. Suwnica bramowa jednodźwigarowa typu skrzynkowego to średniej wielkości suwnica gąsienicowa, zwykle wyposażona w standardowy elektryczny podnośnik MD jako podnośnik, z elektrycznym podnośnikiem poruszającym się po dolnym dwuteowniku dźwigara głównego, wykonanym z blachy stalowej , który jest wykonany z blachy stalowej, takiej jak stal C, i izolacyjnej blachy stalowej oraz stali I.
SEVENCRANE oferuje różne rodzaje suwnic bramowych, takie jak suwnice kompletne i półkompletne pod względem konstrukcji stóp, suwnice kontenerowe, suwnice magazynowe, suwnice dokowe, suwnice dokowe, suwnice dokowe, suwnice dokowe pod względem zastosowań. Oprócz wspomnianych powyżej popularnych jednodźwigarowych suwnic bramowych, SEVENCRAN -E projektuje i produkuje różne przejezdne suwnice bramowe z pojedynczą belką do różnych zastosowań przemysłowych, w tym jednobelkowe suwnice elektryczne i hydrauliczne z przekładnią gumową.
Prawidłowo zaprojektowane suwnice jednodźwigarowe mogą zwiększyć codzienną produkcję, zapewniając idealne rozwiązanie dla obiektów i operacji, które mają ograniczoną powierzchnię i wymagania dotyczące prześwitu nad głową dźwigu o lekkim i średnim obciążeniu. Ponieważ do przemieszczenia wymagana jest tylko jedna belka, systemy te mają zazwyczaj mniejszą masę własną, co oznacza, że można w nich zastosować lżejsze systemy torów i połączyć je z istniejącymi konstrukcjami wsporczymi budynków. Budowa dźwigów podpokładowych pozwala na budowę systemów czopowych, w których wymagane jest przenoszenie ładunków z jednego przęsła na drugie albo poprzez przeniesienie na kolej jednoszynową, a następnie na inny dźwig, albo na odgałęzienie.